第1422章 成为幕后世界船王 (第2/2页)

收购之后，尽管没有完成整合，但是就规模而言，一跃成为岛国第四大造船集团。
　　
　　仅次于三井财团的石川岛播磨重工集团、第一劝银财团的川崎造船集团和三菱财团的三菱重工集团。
　　
　　住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集团之下。
　　
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　　而在欧洲那边。
　　
　　光明基金出手了。
　　
　　先是以19.7亿英镑的价格，全资并购了丹麦的巨头公司AP穆勒-马士基公司。
　　
　　这家成立于1904年的公司，主要经营造船和海上运输、石油、天然气勘探与开发、航空运输、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球员工两万多人。
　　
　　之所以会被并购，关键在于其两大支柱的造船和海上运输、石油和天然气的勘探和开采，都陷入了泥潭。
　　
　　国际油价跌成狗样，全球造船和航运市场也低迷了这么多年，使得AP穆勒-马士基公司亏损严重。
　　
　　拿下了它之后，光明基金立马调动旗下金融公司，为其提供了十亿英镑的贷款。
　　
　　拿到这笔贷款之后，AP穆勒-马士基公司雄起了。
　　
　　先是以2.4亿英镑，并购了瑞士的地中海航运公司，这是一家专注于发展非洲及地中海之间航线的集装箱航运公司。
　　
　　然后又以2.1亿英镑，并购了西德的赫伯罗特航运公司，这家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两家航运公司合并而成的公司，业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间，也是致力于集装箱服务。
　　
　　再又以1.7亿英镑并购了英国的铁行集装箱运输集团，以1.5亿英镑并购了荷兰的渣华集团。
　　
　　完成了对这四家集装箱巨头的并购之后。
　　
　　AP穆勒-马士基公司，彻底坐稳了全球集装箱运输公司霸主的位置。
　　
　　拥有了824艘集装箱船，可同时运输452.8430TEU（标准箱）。
　　
　　按照这五家集装箱公司原本的市场份额，加起来占据了全球43.2%的集装箱运输市场份额。
　　
　　而会德丰船务这边，动作也不小。
　　
　　先是耗资9.2亿美元，全资并购了挪威的航运老大本格森集团，这是一家全球最大的液化气、天然气运输商，船队总载重量高达524万吨。
　　
　　然后又耗资十亿港币，全资接手并私有化了香江的光华船务公司，这家公司的船队总载重量为285万吨。
　　
　　再加上会德丰船务公司疯狂抄底买入的二手货轮。
　　
　　使得会德丰船务公司的船队总载重量飙升到了1525万吨！
　　
　　香江另一家航运巨头东方海外公司也不甘落后，先后抄底一些货轮，将船队总运载量提升到了1280万吨！
　　
　　短短一个多月时间。
　　
　　全球航运市场一下子涌现出三家千万吨级别的航运公司，其中还有一家公司的运力突破两千万吨，着实惊爆了一地眼球。
　　
　　AP穆勒-马士基公司，运力2230万吨，位列全球第一！
　　
　　会德丰船务公司，运力1525万吨，位列全球第二位！
　　
　　东方海外航运公司，运力1280万吨，位列全球第三位！
　　
　　至于原本的航运霸主三光汽船集团，运力已经从千万吨级别跌落，只剩下802万吨，但是依旧足以位列全球第五位！
　　
　　夏禹成了绝对地位的幕后世界船王！
　　
　　全球航运市场发生如此翻天覆地的变化，引发了相关行业及金融行业的研究。
　　
　　而研究的结果大体都相同，那就是全球航运市场已经跌到了谷底了，市场即将复苏！
　　
　　而到了8月3日，国际原油价格跌至13.87美元一桶之后，竟然在第二天开始反弹。
　　
　　并且接连一个星期走高，重新涨回14美元一桶。
　　
　　金融市场判定，国际原油价格已经开始触底反弹，更是让全球航运市场快速恢复活力。
　　
　　不过航运市场的变化，夏禹是不去关注了。
　　
　　四家巨无霸的航运巨头，也有合适的人去经营，用不着他操心。
　　
　　更何况，他也没这个心思去理了。
　　
　　因为在国际原油价格触底反弹前，全球范围各个做空国际原油价格的公司都陆续完成了收割，统计的成果清单已经汇总出来了！
　　
　　他又暴富了！