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第631章 AL31F的上位替代

第631章 AL31F的上位替代 (第2/2页)

“相比中间推力的时候,对比AL31F的性能优势还是小了一些啊……”
  
  常浩南看着屏幕上的数据,带着些许可惜的语气说道。
  
  搞得旁边姜甫和直撮牙花子——
  
  您听听这是人话吗?
  
  别人都在操心性能追不上国外同类产品。
  
  您搁这抱怨优势不够大?
  
  不过,这会姜甫和早已经实现了完全和彻底的自我和解,所以在心里吐槽了两句之后,重点想的还是怎么才能进一步抱紧这根大腿……
  
  同时也没忘了开口接上常浩南的话茬:
  
  “我之前看设计资料,涡扇10的总压比毕竟还是比AL31F稍高,而且加力燃烧室的工作状态跟压气机之间关联度不太大,一个喷油点火装置,大家设计的都差不多,发挥不出您的水平来,所以不像中间推力的时候优势那么大也正常。”
  
  常浩南当然也知道,以如今华夏这边的加工制造水平来说,涡扇10能有如今的水平,都已经是靠优秀的设计在一定程度上进行了弥补。
  
  就这,据海谊德说,410厂每个月也只能搓两台出来。
  
  后发工业国之前欠下的债,哪怕开着挂,也不是那么容易就能完全弥补回来的。
  
  他绝对已经算是超额完成任务了。
  
  当然,想归想,表态的时候肯定不能直接说出来:
  
  “也不完全是这样。”
  
  常浩南上半身靠在椅子上,双手揉着耳蜗处。
  
  此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态,高频噪音也减弱了好几个量级,只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间:
  
  “后续改进的时候,加力燃烧室这块还是得重点关注一下,有短板可不行……”
  
  这次姜甫和已经习惯,或者说麻木了,头都没回,继续把目光放在下面的其它参数上。
  
  “这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg,上台架之后实测是1575kg,这么一算的话……”
  
  他仰起头稍微心算了一下:
  
  “海平面推重比确实是9……”
  
  尽管这个事早就跟常浩南确认过一遍了,但后者嘴上说说,跟实际真算出一个9.0的结果比起来,震撼程度还是不太一样的。
  
  “那当然,在还原纸面设计参数这块,我还是有点信心的,说是多少就是多少,误差基本在5%上下浮动。”
  
  这次常浩南倒是并未过度谦虚。
  
  “发动机总长度4805mm、最大直径1250mm、进气口直径915mm……”
  
  姜甫和又去瞄了一眼报告最下面跟本次测试无关,只是作为技术背景给出来的涡扇10物理外形参数:
  
  “我记得AL31F长度有5米,直径在1280mm左右……”
  
  “这么说,涡扇10应该可以直接对AL31F做原位替代?”
  
  “这个就要分具体情况了。”
  
  整个人放松下来之后,常浩南也感觉到一阵困倦感袭来,但还是撑着回答了姜甫和的问题:
  
  “对于歼11来说,机体内部空间足够大,进气口直径大10mm不是问题,也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆,所以只要飞控允许接入,两种发动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”
  
  “如果是歼10这样的中型机,那就需要在制造的时候就留出相应空间,虽然改动不会很大,但是飞机一旦下线,那就不可能再兼容另外一种发动机型号。”
  
  “所以如果410厂产能不足,就只能优先保障歼10的供给,让歼11那边稍微等一等了……”
  
  跟上一世歼10长期使用AL31FN,而歼11B在第二批就换上涡扇10的情况不同。
  
  这条时间线上的涡扇10并没有高到有点离谱的故障,完全可以支撑单发型号所需的可靠性。
  
  而且,是他常浩南做主,让611所把歼10给改成了更大更重的II类设计方案,以至于原计划的AL31FN难以满足要求。
  
  如果再不能保证国产动力供应,导致飞机交付出现问题的话,那未免也太不当个人了……
  
  (本章完)
  
  
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