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第629章 不是吧,推重比真有9啊?

第629章 不是吧,推重比真有9啊? (第2/2页)

但是,在涡扇10和模锻压机这类重点项目上面……
  
  他是开了挂的。
  
  正如姜甫和刚刚所说,系统可以提供一个成熟型号的所有参数。
  
  只不过除了设计TORCHMultiphysics那次实在是着急以外,都不会直接把结果拿出来,而是要带着重新走一遍研发流程而已……
  
  真要说起来的话,对于如今的常浩南,直接开挂的项目反而才是少数。
  
  然而绝大多数人也只会关注这类大项目。
  
  至于诸如空警200预警机之类的“小”活,很多时候他连名字都不会挂在显眼的位置上,根本没有太多人能知道。
  
  而以火炬集团名义完成的工作,外人更是不可能知道具体任务分工。
  
  于是,给大家留下深刻印象的,也就只剩下这些开挂的部分了……
  
  “这个么……”
  
  常浩南摸了摸下巴:
  
  “一方面是运气因素,另一方面……或许我有一种特殊的天赋,在选择设计参数的时候总是会出乎预料地精准。”
  
  “不过这种东西说到底还是不可靠,所以不管过去怎么样,该走的测试流程还是一个都不能少,否则万一出了问题就麻烦了……”
  
  他总不能直接承认自己开挂,所以只好用“特殊天赋”来解释了。
  
  “行吧……”
  
  姜甫和愣了一会,最后略有些无奈地感慨道。
  
  就当是世界观的基础设定好了……
  
  ……
  
  今天的测试流程,也跟之前是一样的顺利。
  
  本来,航发推转速应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。
  
  无论是华夏还是国外,大部分航发要是出什么大问题,比如起火爆炸之类,那基本都在这个过程中发生的。
  
  但是在涡扇10这,却单调地让人有些发困。
  
  如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声,姜甫和恐怕真的有可能睡着。
  
  毕竟,在高空台设备开起来之后,无论是指挥还是操作,都跟他没什么直接关系。
  
  20%……
  
  40%……
  
  60%……
  
  80%……
  
  随着发动机一次次进入实验,高压压气机被推到的N2转速不断提高,逐渐逼近着设定工作转速的上限。
  
  在那块显示着测试数据的屏幕上,推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。
  
  最终,在不开启加力燃烧室的情况下,最高转速对应的稳定海平面推力停留在了8410kgF。
  
  8.41吨!
  
  “嘶……”
  
  看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值,姜甫和顿时被惊得清醒过来了:
  
  “这么准?”
  
  作为一个航发设计师,相比于8.4吨这个推理数值本身,他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。
  
  姜甫和清晰地记着,在测试之前跟B0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上,中间推力标定为8400kgF。
  
  那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。
  
  “这么算的话……”
  
  他有些僵硬地转过头,看向身后不远处站着的常浩南:
  
  “常总,您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧?”
  
  “嗯?”
  
  后者本来就连轴转了一天,此时突然被这么一问,有点没反应过来:
  
  “那……不然呢?”
  
  姜甫和也被这个反问给整蒙了。
  
  好一会之后才回过神来:
  
  “不管国内国外,一般说推重比9一级,都默认是在八到九之间,过了9,就说自己是推重比10一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”
  
  “就像AL31F和F110两个发动机,虽然都对外宣称自己是推重比8一级,但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右,是一直到最近几年的新子型号,才真正达到7.6左右的推重比。”
  
  “但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开,但我估摸着按照您的标定精度,实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”
  
  (本章完)
  
  
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