第487章 准备搞无人机 (第1/2页)

对于罗罗来说，M250只是他们当年收购艾奇逊公司时一并收获的意外之喜而已。
　　
　　这种发动机早在1960年代就完成了基础设计，而且在艾奇逊时期就已经被转让给了好几个国家进行许可证生产。
　　
　　虽然涡轴和涡桨发动机的更新周期并不快，这一型号直到眼下的90年代也不算过时，但这种输出功率最高只有331kw的小玩意无论如何也算不上什么核心技术。
　　
　　现在华夏方面的出价还算合理，况且又是个潜力巨大的市场，罗罗方面没过几天就做出了正确的选择。
　　
　　考虑到之前的经验教训，乔治和亚当也再没敢提什么一年一议的事情，而是老老实实地签了个为期3年的技术转让合同。
　　
　　当然，英国人也不是什么慈善家。
　　
　　他们在合同里特地加了一条内容：
　　
　　在华夏国内，这个型号随便怎么用都没问题，但如果要卖给第三方国家，那么每一次成交都要付给罗罗公司一笔专门的出口许可费用。
　　
　　只能说，到底是大公司，经验丰富。
　　
　　其实这是罗罗公司技术许可类合同的模板，面对任何授权对象都有的一条。
　　
　　由于默认的费用比例实在不高，因此无论是罗罗总部、乔治和亚当还是华夏这边的任炳达，在签合同的时候其实都没当回事。
　　
　　所有人都根本没想过，这個条款会有真正发挥作用的一天。
　　
　　然而，在并不算太多年以后，罗罗公司就会感谢当年定下这个模板的前辈们。
　　
　　……
　　
　　说回盛京这边。
　　
　　在正式谈判之前，任炳达就已经把自己的想法通过张振华报告给了常浩南。
　　
　　“M250系列发动机……”
　　
　　实际上，后者本人对于这类轻型航发的型谱也没有太深入的研究，因此拿着张振华送来的资料看了好一会。
　　
　　这是一种子型号多如牛毛的轻型涡轮机，而镐发方面的目标确定为M250的II系列的B17涡桨型号，以及同为II系列的C10涡轴型号。
　　
　　这两个型号都采用了相同的6级轴流+1级离心压气机，最大输出功率按照不同寿命在294-331kw之间可调。
　　
　　“常总，II系列是任总经理他们经过综合考量，在成本、技术难度和性能上最为平衡的选择。”
　　
　　张振华见常浩南翻到关键处，赶紧开口进行解释：
　　
　　“III系列和IV系列虽然先进，但罗罗那边未必愿意转让技术，而且要价必定很高。”
　　
　　“还有就是，C30系列的涡轴在级别上跟咱们国家已经从法国引进全套技术的涡轴8重合，也不符合您之前要求的300kw功率级别。”
　　
　　显然，他是担心常浩南对于型号选择有所不满。
　　
　　尽管300kw级别是二人上次见面时常浩南亲自定下来的，但在技术引进过程中，看见先进型号就走不动路的领导比比皆是，还是多解释两句更保险。
　　
　　“放心吧，我看得懂。”
　　
　　常浩南伸手在半空中向下压了压，示意对方放宽心:
　　
　　“型号发展不是盲目追求纸面数据的高大上，而是应该综合考虑整个航空动力体系，力争构建一个从低到高，级别完整的航空发动机型谱。”
　　
　　“从这个角度出发，你们集团的选择没有错。”
　　
　　看着张振华表现出一副小心谨慎的样子，常浩南在心中暗暗叹了口气。
　　
　　尽管在去年年末二人第一次见面的时候，后者在航空工业系统里面就已经有了相当高的声望。
　　
　　但声望跟权力，毕竟还是两回事。
　　
　　如今的常浩南光是实打实的身份就已经相当不一般。
　　
　　火炬集团虽然规模很小，但说起来也是科学院直属的二级国企，级别跟镐京发动机集团、盛京飞机工业集团这些几千上万职工的庞然大物平起平坐。
　　
　　而身为火炬集团的总经理，常浩南如果硬要论级别，甚至够得上司厅局正职。
　　
　　只不过因为实在太年轻，加上正在推进国企去行政化，所以算是低职高配，还没正式升上去而已。
　　
　　但手里的职权可是半点不打折扣的。
　　
　　更不用说作为涡扇10项目的总设计师，说他能直接调动半个航空工业系统的资源，都丝毫不夸张。
　　
　　至于在科工委和科技委那边能直接说上话的人脉关系，就更是吓人了。
　　
　　丁高恒和宋建在面对常浩南的时候，表现就像两个普普通通的和蔼小老头，但不意味着他们在别人面前也是这样。
　　
　　大多数人根本不可能有直接跟他们对话的机会。
　　
　　总之，诸多种身份叠加起来，其实已经让常浩南的一言一行有了相当大的影响力。
　　
　　尤其对于像是张振华这样，航空工业系统的中层领导来说更是如此。
　　
　　很多时候，常浩南无意中的一句话，甚至一个语气，都能决定一个项目，或者一个人的前途命运。
　　
　　

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